定调!中国将取消渔船燃油补贴,引导负责任捕捞
编辑:管理员 时间:2022-05-09 08:21:48 点击:228
山东和福建相继宣布,根据渔船船东负责任的捕捞行为,提供补贴,而历经15年的燃油补贴将慢慢被取代。
旧的燃油补贴被认为给渔业届“输血”,间接鼓励过度捕捞,而且是低效的化石燃料补贴。在世界贸易组织关于渔业补贴的谈判中,中国表示将禁止“鼓励产能过剩和过度捕捞”的补贴,并希望6月WTO第12届部长级会议可以结束谈判。作为渔业可持续发展的一部分,中国正改变补贴的方式,从燃油补贴转向奖励负责任的捕捞。补贴等税收和金融政策需要不断监测和评估,确保结果符合目标,并符合可持续发展的总体目标。
山东和福建发布的信息表明,新补贴将包括两部分:一是遵守休渔期规定,二是负责任的捕捞。2017年,中国将休渔期延长一个月,以更好地保护鱼类资源,但违规事件频发。新补贴将弥补休渔期减少的收入,使渔民更愿意遵守。新补贴的发放取决于几个因素:进出港报告、位置监测数据、捕鱼日志、指定登陆港口的使用、海洋野生动物的保护。福建增加一个额外的条件:渔货中的幼鱼比例。发放指标反映中国在渔业管理面临的重大问题,并响应“十四五”规划中关于改善治理和升级沿海渔业的号召。政府正在制定的渔获管理系统包括指定港口、进出港、捕捞日志和位置监控,目的是更好地管理渔船,建立渔获可追溯性系统,确保管理可操作性的同时,也确保海上交通安全。指定登陆港的制度于2017年开始试行,目前农业部已批准107个国家级港口。指定港口程序完成后,12米或以上的大型渔船都需要遵守。小型渔船船的数量是大型渔船的两倍多,但大型渔船占据中国水域的多数捕捞产能,且马力是小型渔船的7倍多。进出港制度要求大型渔船在进港/离港前,给港口当局提交相关信息,让港口当局可以对船只和渔货进行管理。保护稀有海洋野生动物和幼鱼也是重点。中国沿海水域拥挤的渔船和渔网对海龟、海马、中华鲎和鲸鲨等受保护动物构成威胁。
尽管有禁令,对受保护物种的蓄意捕捞仍在继续。随着大鱼数量的减少,渔民将目标转向幼鱼。2017年,近30%中国沿海捕捞的鱼是低价值或“鱼肥”,对渔业资源造成巨大破坏。
新补贴取决于渔船的尺寸和捕捞类型,并设置年度补贴上限。12米以下的渔船,补贴在9,000~15,000元;大型渔船,补贴在16,000~306,000元。杆吊船不用遵守休渔期规定,只能发放一半补贴。新补贴的年度限额与2019年削减后的燃油补贴相符。保证补贴水平稳定,避免影响渔民收入。
补贴对渔民收入的贡献各不相同。针对山东荣成、浙江象山和广西北海拖网渔船的研究发现,2018年5~12%的渔船收入来自补贴,这个比例决定渔船的损益。小型渔船一般归属一个家庭,依靠它来维持生计;大型渔船通常是船长所有,船长负责盈亏。山东和福建的举措是为了落实“十四五”渔业补贴计划,这些计划还包括取消2006 年开始的渔船燃油补贴。燃油补贴源于2006年~2009年的改革,目的是使中国的油价与国际市场接轨,并将道路税转换成燃油消费税。但这导致燃油价格上涨,渔民使用燃油而不使用道路,许多人因燃油价格上涨而停止工作。政府提供补贴,让渔民和渔业公司重新捕捞。当油价超过2006年的基线价格时,补贴启动,并随着油价变化而浮动。燃油补贴的确缓解油价上涨对渔民的影响,但无形中鼓励更多捕捞作业,导致过度捕捞和中国沿海鱼群灭绝。随着时间推移,这些问题越发明显。2015年,政府宣布调整捕捞和水产养殖行业的燃油补贴。到2019年,燃油补贴将降至2014年的40%,来控制渔船数量和总马力减半,优化行业结构,控制捕捞强度。2021年5月政府宣布进一步调整,增加渔船管理的目标和规则,意味着渔船要满足一定条件,才能拿到全额的补贴。为了获得补贴,渔民需要熟悉并遵守渔业管理制度。补贴方式的转变不仅是中国渔业届需要更可持续发展,也是全球进程的一部分。但需要持续监测和评估,快速发现和处理问题。首先,燃油补贴的一些问题会转移到新的补贴方式。例如,补贴如何与“十四五”规划相互作用,促进渔民转业?是否会增加收入反而让渔民转业意愿更低?此外,补贴是支付给船东的,需要配套措施来保护不拥有船的弱势群体和渔民的利益,否则补贴只会扩大收入差距和引发冲突。其次,需要使用技术手段对补贴条件如指定登陆港口使用、进出港登记、捕捞日志、位置监测等进行持续监控,并连接补贴机制,促使渔民主动遵守规则。渔民还应充分了解补贴的目标,了解新补贴方式和燃油补贴的区别。中国不断改进渔业管理,管理措施开始见效,但渔业资源仍在减少。为了消除过剩产能,避免对海洋环境和生物多样性的破坏,改进渔业管理系统,确保渔获符合科学调查和种群评估,并帮助渔民顺利转业,中国依然需要继续研究更有效的渔业补贴。