草鱼高密度长途运输死亡率高怎么办？看看云南中海渔业怎么做的

为充分发挥科技创新支撑引领作用，助力云南发展高原生态渔业、加快产业扶贫步伐，中国水产科学研究院淡水渔业研究中心与云南省渔业局全面开展科技合作，并与曲靖市人民政府和云南中海渔业有限公司开展产学研战略合作，共同启动实施生态渔业产业链精准扶贫工程。云南中海渔业有限公司致力于发展高原特色淡水渔业，帮助群众实现产业扶贫、行业扶贫和精准扶贫，在水产良种繁育、养殖、加工等方面具有先进的技术和丰富经验。本刊特邀该公司技术总监彭云东将云南当地有特色的养殖技术、养殖新模式总结出来，陆续奉献给读者，也为云、贵、川等高原地区的渔业转型升级和特色产业扶贫工提供一些借鉴。

云南水产养殖水平相对落后，水产品产量远不能满足本土市场需求。约65%水产品都是从广西、广东、福建、湖南、江苏、四川等省外长途运输过来，其中草鱼的需求量明显偏高。但远距离长途运输一直困扰着很多水产品批发商，使其又爱又怕(喜爱中间高额的差价但同时害怕运输过程中的损耗和死亡)。笔者从事活鱼运输多年，现将心得体会分享给大家。

一、影响草鱼运输的内在因素

关键是看鱼本身的体质，而鱼的体质好坏往往跟以下几点有关：

1.养殖模式

两广地区和四川的草鱼多为网箱养殖，而另外几个省主要以池塘和大水面为主。一般网箱养殖的草鱼体质稍好，要比池塘和大水面养殖的好运输。

2.养殖方式

是主养还是混养，是完全投喂配合饲料还是搭配青料等都会影响鱼本身的体质。一般主养的草鱼要比混养的好运输，完全投喂配合饲料的草鱼要比搭配投喂的好运输。

3.捕捞方法

大多数地方俗称怎么抓鱼，也就是如何把鱼安全地移到活鱼运输车旁边。操作要好，避免鱼体擦伤影响品质。

二、影响草鱼运输的外在因素

1.运输工具和驾驶员

长途运输没有良好的车况和责任心强的驾驶员，再好的鱼也会因为车子抛锚或驾驶员大意耽误时间造成鱼群大批量损伤甚至死亡。

2.配套设施

包括活鱼运输箱和氧气等。运输箱的材料选择很关键，一般采用铝皮或塑料，这样既减轻车子荷载又能避免水温过高。氧气主要选用医用的液态氧，一般单罐容量为180～210升，可匹配9米3的鱼箱。氧气管多采用高压纳米管，具有来氧均匀，节约氧气的优点。

3.备用材料

冰块、盐巴、氧气压力表、生料带、氧气管等。随车携带备用。

三、装车前准备工作

1.务必做好三个提前

①必须提前半个月了解你的供货方鱼的具体情况。②提前一周告诉对方做好对鱼体的检查工作；查看鱼体是否健康，并做好练网工作。③提前两天做好停食工作，保证鱼群在运输过程中保持空腹状况。

2.装车前应做到“一摸二看三开腹”①一摸鱼体表是否光滑，黏液太少或无黏液不易运输。②二看鱼体表颜色是否正常、有无光泽，鱼体有无掉鳞、烂鳍、红斑、擦伤、尾鳍边沿是否有镶边，眼睛是否晶莹发亮，有无外凸或内凹；腹部是否膨大等。凡属于以上几点都不宜运输。③三开腹，随意挑选2～3尾打开鱼体腹部，观察肠道有无饲料，内脏是否病变等。

3.装车时还应注意

(1)鱼箱加水开氧，运输鱼箱内要求水质无污染，水温不易过高（可用冰块调节，但冰块不要直接放入箱中。可用大规格氧气袋套放，避免直接接触鱼体，使鱼体冻伤。）打开氧气，检查氧气是否正常；装鱼时氧气可比正常稍大，待行车时再调到正常范围。工作就绪即可装鱼。

(2)带水操作，因草鱼性急善跳。不易离水干称，鱼体会在挣扎跳动过程中造成掉鳞或擦伤，影响卖相。

(3)进箱秩序，在进箱过程中，不要一次性将鱼同时放一个鱼箱，应分批逐渐增加到合理密度。

(4)运输密度，按鱼箱体积的60％进箱。例如：鱼箱容积为1米3，可放草鱼600千克。

(5)规格搭配，不易大小混装。规格相差不易超过1千克/尾，避免大规格鱼搅动使小规格受伤。

四、运输过程中应检查

1.检查氧气是否正常，一般1.5小时查看一次。氧气过大会使鱼体兴奋撞箱，过小会造成缺氧窒息而死。

2.检查水温是否升高，可根据实际情况合理添加冰块。

3.检查水质是否变化，及时换水。

4.检查是否有死鱼，及时捞出，找出原因，并做好处理措施。

五、卸车时还应做到

1.滞留鱼箱内的水源清澈无污染，水温要低于运输车内水箱水温。

2.卸鱼时提前20分钟把鱼车上的氧气关了，使箱内的鱼处于缺氧状况。这样在打捞过程中避免鱼体跳动受伤。鱼体移入滞留箱内应及时开足氧气。

六、总结分析

草鱼长途运输虽存在很大风险，但只要注重每个小细节，就一定能成功。提醒大多数活鱼运输员，拉多不如拉少，拉少不如拉好。只有好品质的鱼才是提高运输成活率、才是市场需求的。

1.来源：《科学养鱼》杂志社

2.作者：云南中海渔业有限公司彭云东

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